新快報記者 張盈

　　日前，華晨寶馬旗下合資自主品牌“之諾”負(fù)責(zé)人朱江離職，3個月前，朱江剛由mini品牌管理副總裁調(diào)往華晨寶馬任職。而去年底開始，寶馬在中國的人事地震，余震不斷，可謂一波未平，一波又起。

　　不到一年高管已走4人

　　自原大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科提前退休離開寶馬(中國)后，2013年，不到一年的時間里，寶馬集團及其在華合資公司華晨寶馬失去四位副總裁級別的高管。原寶馬中國副總裁陸逸、原華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷、原華晨寶馬銷售副總裁段建軍、原mi-ni品牌管理副總裁朱江。

　　寶馬近10年來在中國市場取得的成績有目共睹，而離開寶馬的這幾位高管們，身負(fù)“寶馬”打拼中國市場的豐富經(jīng)驗，早就是獵頭公司和其他豪華品牌眼中的“肥肉”，虎視眈眈地盯著呢，果然三大離任的高管們迅速地被寶馬的競爭對手瓜分完畢，而剛離任的朱江時年只有36歲，正是年富力強拼事業(yè)的時候，相信要不了多久也會找到新碼頭。而繼任者安格和他的小伙伴們，一方面要面對中國增速已經(jīng)放緩的汽車市場大環(huán)境，一方面還要快、準(zhǔn)、穩(wěn)地處理大規(guī)模人事變動帶來的不穩(wěn)地因素，還要面對德國總部對于中國市場的殷殷期望，可謂是壓力山大。信息源:免費招聘網(wǎng)_www.rcxx.com_淘才招聘網(wǎng)

　　從目前的情況來看，安格團隊雖然沒有什么讓人拍手稱贊的驚人之舉，但是也沒有失誤，過去幾年，在史登科的強力推動下，將銷售等部分職能整合，統(tǒng)一進行市場拓展、銷售、服務(wù)等工作的“寶馬模式”，一度避免了奔馳式的內(nèi)耗。此前外界擔(dān)心此模式很可能會隨著史登科等人的離開而遭遇挑戰(zhàn)，甚至瓦解，目前看來這種情況也并未發(fā)生。至于未來，還有沒有重量級的高管離職、寶馬在中國市場如何奔騰，則越發(fā)地讓人好奇。

　　機遇和挑戰(zhàn)信息源:免費人才網(wǎng)_www.rcxx.com_淘才招聘網(wǎng)

　　1.寶馬如何走出人事動蕩？

　　高管的集體出走給安格留下了一個難題。如果今年寶馬銷量增速出現(xiàn)較為明顯的下滑，且以安格為代表的新管理層沒有能推出任何有效的新措施的話，那就證明了寶馬之前在華的成功并不是寶馬品牌的成功，而是史登科及其小伙伴們的成功，也間接證明了寶馬總部收權(quán)，把安格派至中國的決策是失敗的。如何讓寶馬走出人事動蕩，延續(xù)在華銷量奇跡，并進一步縮小與奧迪的差距，成了安格及其小伙伴們首先要面對的問題。

　　從目前來看，安格先生已經(jīng)取得了階段性的勝利，證明了寶馬品牌強大的號召力。今年前三季度寶馬集團在華累計銷量為284964輛，去年同期237056輛，同比攀升20.2%。20.2%增長的階段性成績足以讓安格稍微松一口氣了，要知道今年年中在接受采訪時，信心不足的安格對外還是在說：“如果今年的增長率能達(dá)到10%，我會非常高興?！?

　　于此同時，寶馬這樣的企業(yè)能夠長盛不衰，在于不斷追求自我，挑戰(zhàn)極限，必然需要保持新鮮血液，新的團隊也許對中國市場的了解不及原團隊深刻，但也許正是因為這樣，更具有國際化的視野，對于中國市場沒有經(jīng)驗主義的局限性，既是挑戰(zhàn)又是機遇。

　　2.如何既保證銷量又保障經(jīng)銷商利潤？

　　去年寶馬在華擁有345家4s店，銷量303169輛，單店銷量不到900輛；而競爭對手奧迪291家經(jīng)銷店賣出超過40萬輛車，平均單店銷量達(dá)到了1384輛。根據(jù)寶馬2013年的經(jīng)銷商建設(shè)計劃，寶馬在華經(jīng)銷商數(shù)量將突破520家，安格提出專注于在三、四、五線城市開拓網(wǎng)絡(luò)。這種發(fā)展速度和方式，不禁讓人擔(dān)心寶馬單店的利潤率。

　　而與此同時伴隨著奔馳s的上市，寶馬同級別車型寶馬7系也面臨銷量壓力，要提升銷量，最簡單粗暴的辦法就是降價，7系的降價勢必對寶馬其他產(chǎn)品價格形成連帶效應(yīng)，影響經(jīng)銷商利潤。如何能在銷量和經(jīng)銷商之間做個選擇，找到平衡點，對于安格的新團隊來說也是門富有哲理性的課題。

　　寶馬高管流失路線圖

　　史登科(原寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官)

　　任期：2004年11月-2013年1月年限：8年秘籍：中國通、打造年輕化本土管理團隊

　　功績：改變寶馬品牌在中國形象、打造本土化戰(zhàn)略、大幅提升銷量

　　現(xiàn)狀：不詳

　　戴雷(原華晨寶馬高級副總裁)

　　進入寶馬時間：2002年-2013年

　　年限：11年秘籍：中國通、樹立品牌實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富

　　功績：負(fù)責(zé)國產(chǎn)寶馬的銷售及寶馬產(chǎn)品整體的品牌定位和規(guī)劃

　　現(xiàn)任：英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理

　　點評：在寶馬中國市場做開荒牛的豐富經(jīng)驗正好用在新東家的身上，一切都妥妥的。

　　段建軍(原華晨寶馬銷售副總裁)

　　進入寶馬時間：2008年-2013年年限：5年秘籍：精通渠道建設(shè)功績：銷量增長和渠道建設(shè)方面的貢獻有目共睹

　　現(xiàn)任：北京奔馳執(zhí)行副總裁點評：現(xiàn)實的市場壓力促使奔馳加速本土化發(fā)展，寶馬的經(jīng)驗用在奔馳身上，奏不奏效還要走著瞧。

　　陸逸(原寶馬中國副總裁2004-2013)

　　任期：2004年-2013年限：9年秘籍：體驗式營銷功績：親手推動了愛心基金并讓充滿影響力的“文化之旅”活動落地而生，讓寶馬以豐富的體驗式營銷和豐富的市場活動深入人心，在中國刮起了“品牌效應(yīng)”旋風(fēng)。

　　現(xiàn)任：路虎中國執(zhí)行副總裁點評：路虎國產(chǎn)化在即，為了在本土市場搶占先機，深度了解中國市場深諳營銷之道的陸逸是不二之選。

　　朱江(原mini中國品牌管理副總裁2003-2013)

　　進入寶馬時間：2003年-2013年

　　年限：10年秘籍：豐富的市場經(jīng)驗功績：2008年11月至2012年期間擔(dān)任寶馬mini品牌管理總監(jiān)，是寶馬集團全球范圍內(nèi)第一任華人品牌總監(jiān)。后因其出色的營銷能力于2012年7月升任mini中國品牌管理副總裁。

　　現(xiàn)任：不詳點評：能把mini這么個性的小眾品牌在中國做的風(fēng)生水起，很適合去特斯拉這類型個性品牌。

 
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